व्यवसाय वाहन कंपनियाँ व्यवहारिक उत्सर्जन नियमों की मांग करती हैं

भारत का व्यवसाय वाहन उद्योग आज एक जटिल चुनौती का सामना कर रहा है। उद्योग स्वच्छ मोबिलिटी को पूरा समर्थन देता है, लेकिन वह ऐसे उत्सर्जन नियम चाहता है जो वास्तविक संचालन परिस्थितियों के अनुरूप हों। निर्माता अब एक स्वर में बोल रहे हैं और उनकी माँग स्पष्ट है—ऐसे नियम बनाए जाएँ जो दिखाएँ कि भारत की सड़कों पर व्यवसाय वाहन वास्तव में कैसे चलते हैं।

समय के साथ नियमों और वास्तविकता के बीच का अंतर बढ़ता गया है। जिन परीक्षण चक्रों को यात्री वाहनों के लिए बनाया गया था, वही भारत के कई ईंधन दक्षता और उत्सर्जन मानकों को प्रभावित करते हैं। ये परीक्षण स्थिर गति, नियंत्रित बोझ और पूर्वानुमानित सड़क स्थितियों की कल्पना करते हैं। लेकिन भारी-श्रेणी वाले ट्रक और बसें इन परिस्थितियों का सामना शायद ही कभी करती हैं। वे तीखे चढ़ाव चढ़ते हैं, बदलते बोझ उठाते हैं, लंबे समय तक खड़े रहते हैं और धूल, गर्मी तथा अनियमित यातायात में चलते हैं। जब नियम इन वास्तविक स्थितियों को नज़रअंदाज़ करते हैं, तो परीक्षण प्रणाली कमजोर पड़ जाती है और परिणामों का अर्थ कम हो जाता है।

यही चिंता हाल ही में टाटा मोटर्स की वित्तीय ब्रीफिंग में स्पष्ट रूप से सामने आई। कम्पनी के नेतृत्व ने बताया कि पूरे उद्योग ने प्रस्तावित कैफे मानकों पर एकजुट होकर अपना मत रखा है। यहाँ टाटा मोटर्स ने पुष्टि की कि उद्योग ने मिलकर एक व्यवहारिक छूट की माँग की है। उनका तर्क साफ था—अवास्तविक परीक्षण तरीकों से दबाव बढ़ता है, लेकिन पर्यावरणीय लाभ उसी अनुपात में नहीं मिलता।

एसआईएएम ने पहले ही ऊर्जा दक्षता ब्यूरो और सड़क परिवहन तथा राजमार्ग मंत्रालय को विस्तृत सुझाव सौंप दिए हैं। इन सुझावों में माँग की गई है कि स्थिर गति आधारित ईंधन खपत मानकों को पिछली तरह लागू न किया जाए। इसके स्थान पर वाहन ऊर्जा खपत उपकरण, जिसे आम भाषा में भारत वेक्टर उपकरण कहा जाता है, अपनाने का प्रस्ताव रखा गया है। यह उपकरण वास्तविक परिस्थितियों वाले उपयोग चक्रों को दर्शाता है। इसमें सड़क ढलान, बोझ का बदलना, बार-बार रुकना-चलना और भौगोलिक उतार-चढ़ाव जैसी स्थितियाँ शामिल होती हैं। क्योंकि यह उपकरण मध्यम और भारी व्यवसाय वाहनों की वास्तविक कार्यप्रणाली दिखाता है, इसलिए निर्माता इसे भविष्य के मानकों के लिए अधिक सही और संतुलित आधार मानते हैं।

एक और महत्त्वपूर्ण मुद्दा N1 श्रेणी के हल्के व्यवसाय वाहनों से जुड़ा है। आँकड़ों से पता चला कि N1 वाहनों की हिस्सेदारी पूरे क्षेत्र के कुल CO₂ उत्सर्जन में 1% से भी कम है। इसलिए उद्योग का मत है कि इस श्रेणी पर कड़े ईंधन दक्षता नियम लागू करने से छोटे संचालकों पर बोझ बढ़ेगा, जबकि पर्यावरणीय लाभ लगभग नगण्य होगा। इसी कारण उद्योग ने इस श्रेणी के लिए छूट की माँग की है।

आने वाले भारत स्टेज नियमों को लेकर भी चिंताएँ व्यक्त की जा रही हैं। नए उत्सर्जन–उपचार तंत्र को प्रमाणित करने में लंबा समय लगता है। ढाँचा-निर्माण व्यवस्था को भी तकनीकी विकास के साथ तेज़ी से आगे बढ़ना होगा। पूरे देश में ईंधन की गुणवत्ता एक जैसी होना आवश्यक है। और जब बदलाव बहुत जल्दी होते हैं—जैसे BS4 से BS6 की ओर तेज़ बदलाव—तब पूरा ढाँचा प्रभावित होता है। निर्माता भारी निवेश करते हैं, परिवहनकर्ता अधिक खर्च उठाते हैं और सेवाकेंद्र नए ढाँचे के अनुरूप ढलते हैं। उद्योग का कहना है कि यदि समय-सीमा प्रगतिशील और अनुमानित हो, तो पर्यावरण और अर्थव्यवस्था दोनों को लाभ मिलता है।

उद्योग की स्थिति प्रगति का विरोध नहीं करती; वह केवल यथार्थशीलता पर ज़ोर देती है। सख्त मानक अच्छे हैं, लेकिन उनका मार्ग तकनीकी रूप से सम्भव, आर्थिक रूप से संतुलित और संचालन के अनुसार व्यावहारिक होना चाहिए। यदि परीक्षण वास्तविक उपयोग को दर्शाए और समय-सीमा स्थिर रहे, तो भारत स्वच्छ परिवहन की ओर आगे बढ़ सकता है, बिना लोगों के जीवन में अनावश्यक बाधा पैदा किए।

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