भारत में ट्रक से हिट-एंड-रन मामलों की सच्चाई, कानून और आँकड़े

भारत की सड़कों पर हर साल लाखों सड़क हादसे होते हैं। इन हादसों में बड़ी संख्या में व्यवसाय वाहन शामिल होते हैं। ये भारी वाहन देश की माल ढुलाई के लिए जरूरी हैं, लेकिन ये ही अकसर ऐसे मामलों में शामिल होते हैं जहाँ हादसे के बाद वाहन का चालक मौके से भाग जाता है। कानूनों में सुधार के बावजूद, इन मामलों में कानून का सही पालन नहीं हो पाता, जो सड़क सुरक्षा को लेकर बड़ी चिंता का विषय है।

चौंकाने वाले आँकड़े

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अनुसार, भारत में हाल ही में 4.6 लाख से ज़्यादा सड़क हादसे हुए। इनमें से कई हिट-एंड-रन मामले थे, खासकर वे जिनमें ट्रक शामिल थे। ये हादसे ज़्यादातर रात के समय या राजमार्गों पर होते हैं, जब चालक बिना आराम किए लंबी दूरी तय कर रहे होते हैं और उन पर समय पर सामान पहुँचाने का दबाव होता है।

अकसर चालक डर के मारे या कानूनी सज़ा से बचने के लिए मौके से भाग जाते हैं, क्योंकि उन्हें सज़ा मिलने की गारंटी नहीं होती।

नया कानून: भारतीय न्याय संहिता (बीएनएस)

2023 में लागू हुई भारतीय न्याय संहिता (बीएनएस) ने ट्रैफिक हादसों से जुड़े कानूनों में बदलाव किया है। पहले लागू भारतीय दंड संहिता (आईपीसी) को हटाकर अब बीएनएस लागू की गई है। इसमें ट्रक हादसों से जुड़े नियमों को सख्त बनाया गया है:

• धारा 106(1), बीएनएस: लापरवाही से मौत होने पर कार्रवाई होती है, जैसे तेज़ गति से वाहन चलाना।
• धारा 106(2), बीएनएस: अगर चालक ने किसी की मौत कर दी और ना तो सूचना दी और ना ही मदद की, तो उसे 10 साल तक की सज़ा हो सकती है।
• धारा 281, बीएनएस: सार्वजनिक सड़कों पर लापरवाही से गाड़ी चलाने से जुड़ा है, जो पहले की धारा 279 (आईपीसी) जैसा है।

इसके अलावा, मोटर वाहन अधिनियम, 1988 की धारा 134 कहती है कि किसी हादसे में शामिल चालक को रुककर घायल को मदद देनी होगी और पुलिस को सूचना देनी होगी। ऐसा ना करने पर जुर्माना और जेल दोनों हो सकते हैं।

कानून और ज़मीन पर हकीकत में फर्क

हालांकि बीएनएस ने सज़ा को सख्त किया है, लेकिन असली समस्या कानून को लागू करने की है:

• ग्रामीण इलाकों में निगरानी की कमी
• दूरदराज़ इलाकों में एफआईआर और पुलिस की कार्रवाई में देर
• राष्ट्रीय स्तर पर व्यवसाय चालकों का रजिस्टर नहीं है
• कई चालकों के पास नकली या खत्म हो चुके लाइसेंस होते हैं
• पुराने व्यवसाय ट्रकों की फिटनेस जांच समय पर नहीं होती

इन कारणों से ज़्यादातर दोषी बच निकलते हैं, खासकर जब वाहन का मालिक कोई बड़ा लॉजिस्टिक ऑपरेटर हो जो पुलिस जांच में सहयोग नहीं करता।

ट्रक सबसे ज़्यादा क्यों शामिल होते हैं?

भारत में ट्रक उद्योग बहुत ही कम मुनाफे और सख्त समयसीमा पर चलता है। ट्रक चालक 15 से 20 घंटे तक बिना रुके गाड़ी चलाते हैं। थकान, खराब प्रशिक्षण और पुलिस या भीड़ से डर के कारण कई बार वे हादसे के बाद भाग जाते हैं।

कुछ मामलों में चालक कंपनी के कर्मचारी नहीं होते, बल्कि ठेके पर रखे जाते हैं, जिससे ज़िम्मेदारी तय करना मुश्किल होता है।

समाधान: अब क्या करना चाहिए?

इन मामलों को रोकने के लिए ज़रूरी है कि देश में कुछ अहम बदलाव किए जाएँ:

• सभी व्यवसाय चालकों के लिए अनिवार्य प्रशिक्षण और प्रमाणन
• हर व्यवसाय वाहन में जीपीएस ट्रैकिंग सिस्टम
• चालकों और वाहनों की डिजिटल जानकारी, जिसमें पुराने अपराध भी जुड़ें
• हिट-एंड-रन मामलों के लिए फास्ट-ट्रैक अदालतें
• सुरक्षित गाड़ी चलाने वालों को बीमा में छूट
• पुराने ट्रकों की नियमित फिटनेस जांच, खासकर जो एक राज्य से दूसरे राज्य में चलते हैं

सिर्फ कानून से काम नहीं चलेगा। जिम्मेदारी चालकों, लॉजिस्टिक कंपनियों और वाहन मालिकों की भी है।

निष्कर्ष

भारतीय न्याय संहिता, 2023 ने व्यवसाय ट्रकों से जुड़ी हिट-एंड-रन घटनाओं पर कड़ा रुख अपनाया है। लेकिन जब तक इन कानूनों को सही तरीके से लागू नहीं किया जाएगा, और ट्रक उद्योग में ज़रूरी सुधार नहीं होंगे, तब तक सड़कें सुरक्षित नहीं बनेंगी।

व्यवसाय वाहन देश की अर्थव्यवस्था की रीढ़ हैं, लेकिन यह जिम्मेदारी के साथ आनी चाहिए — ना कि लोगों की जान की कीमत पर।

ओवरलोडिंग केवल ट्रैफिक नियम का उल्लंघन नहीं है, बल्कि यह वाहन को जल्दी खराब करने, सड़क पर जान का खतरा बढ़ाने और आर्थिक नुकसान का रास्ता है। तय भार सीमा में काम करना वाहन की सेहत, सड़क सुरक्षा और व्यवसाय के मुनाफे, तीनों के लिए सही है।

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