खराब बसों को हटाने के लिए डीटीसी की 15 मिनट की मानक संचालन प्रक्रिया

दिल्ली की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में यातायात की भीड़ को कम करने और दक्षता बहाल करने के लिए एक निर्णायक कदम उठाते हुए, दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) ने एक समयबद्ध मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) शुरू की है, जिसका उद्देश्य खराब होने के 15 मिनट के भीतर सड़कों से खड़ी बसों को हटाना है।

दिल्ली के मुख्य मार्ग अक्सर ठप हो जाते हैं - सिर्फ़ बसों की संख्या की वजह से नहीं, बल्कि हर रोज़ सौ से ज़्यादा बसों के खराब होने की वजह से। औसतन, हर रोज़ 100 से 123 डीटीसी बसें खराब हो जाती हैं, और प्रमुख चोक पॉइंट्स पर व्यवधान होता है: आईएसबीटी कश्मीरी गेट, एम्स फ्लाईओवर, मिंटो ब्रिज, सराय काले खां, आईटीओ और विकास मार्ग, बस कुछ ही नाम हैं।

इनमें से कई बसें - जिनकी संख्या 2,500 से ज़्यादा है - अपने तय लाइफ़साइकिल से ज़्यादा चल रही हैं, कुछ तो अपने वार्षिक रखरखाव अनुबंध की समाप्ति के काफ़ी बाद तक चल रही हैं। मूल रूप से 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों के लिए खरीदे गए ये बसें अब यांत्रिक विफलताओं की टिक-टिक करती घड़ी के साथ चल रही हैं। डीटीसी ने इस साल के अंत तक इन वाहनों को रिटायर करने की योजना बनाई है, जो हाल के दिनों में इसकी सबसे बड़ी वापसी हो सकती है। 

निगम समस्या को ठीक करने के लिए प्रतिस्थापन की प्रतीक्षा नहीं कर रहा है। इसके बजाय, इसने शहर भर में 30 महत्वपूर्ण हॉटस्पॉट निर्धारित किए हैं और उन स्थानों पर 30 क्रेन और त्वरित प्रतिक्रिया दल तैनात किए हैं। इन टीमों के पास सख्त निर्देश हैं: अलर्ट के पाँच मिनट के भीतर ब्रेकडाउन साइट पर पहुँचें, 15 मिनट के भीतर बस को हटाएँ और सामान्य ट्रैफ़िक प्रवाह के लिए सड़क को साफ़ करें।

यह पहले की पद्धति से बिल्कुल अलग है, जहाँ टूटी-फूटी बसें घंटों तक - कभी-कभी तीन से चार घंटे तक - खड़ी रहती थीं, जब तक कि निकटतम डिपो से मदद नहीं आ जाती। नए एसओपी का उद्देश्य घंटों को मिनटों में समेटना है, विशेष रूप से पीक ट्रैफ़िक घंटों, अत्यधिक गर्मी या मौसमी बारिश के दौरान जो पहले से ही दिल्ली की सड़कों पर बोझ हैं। 

34-पृष्ठ के प्रक्रियात्मक दस्तावेज़ में विस्तृत, एसओपी जमीनी स्तर से भूमिकाओं को रेखांकित करता है। इसके मूल में एक 24×7 नियंत्रण कक्ष है, जिसे दो उप-प्रबंधकों द्वारा संचालित किया जाता है और एक नोडल अधिकारी द्वारा निगरानी की जाती है, जो सभी प्रतिक्रियाओं का समन्वय करता है, वास्तविक समय में ब्रेकडाउन अलर्ट को ट्रैक करता है, और जलभराव जैसे मौसम-प्रेरित जोखिमों की निगरानी करता है। क्षेत्रीय स्तर पर, अधिकारियों को प्रोटोकॉल अनुपालन को लागू करने और दिल्ली ट्रैफ़िक पुलिस सहित विभागों के बीच निर्बाध समन्वय सुनिश्चित करने का काम सौंपा गया है। इस बीच, डिपो प्रबंधकों को दैनिक बस-तैयारी जाँच करने, उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में ड्राइवरों को परामर्श देने और जहाँ भी संभव हो यांत्रिक विफलताओं को रोकने का निर्देश दिया गया है।

जब कोई ब्रेकडाउन होता है, तो त्वरित प्रतिक्रिया टीम (क्यूआरटी) न केवल बस को खींचने के लिए आगे आते हैं, बल्कि छोटी-मोटी मरम्मत में सहायता करते हैं या फंसे हुए यात्रियों को वैकल्पिक वाहनों में स्थानांतरित करने में सहायता करते हैं - सेवा निरंतरता बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण। मानसून के दौरान, इन टीमों को एक अतिरिक्त जिम्मेदारी होती है: वास्तविक समय में जलभराव वाले मार्गों की पहचान करना और रिपोर्ट करना, जिससे नियंत्रण कक्ष बसों को फंसने से पहले ही उनका मार्ग बदल सके। 

प्राथमिक टीमों की सहायता के लिए, डीटीसी ने 100 फील्ड ऑपरेशन यूनिट, चार क्षेत्रीय दस्ते और 70 डिपो-स्तरीय बाइक टीमें तैनात की हैं, जो ब्रेक की समस्या जैसी छोटी-मोटी गड़बड़ियों का तुरंत जवाब देने में सक्षम हैं। यह एक बहु-स्तरीय प्रतिक्रिया रणनीति है - जो केवल लक्षणों का इलाज नहीं करती बल्कि प्रणालीगत खामियों को दूर करने का प्रयास करती है।

लक्ष्य स्पष्ट है: तेजी से रिकवरी, कम रुकावटें और दिल्ली के लाखों दैनिक यात्रियों के लिए एक सुगम यात्रा।

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