टाटा मोटर्स ने पिनाकी हल्दर को अपने एससीवी व्यवसाय का नेतृत्व करने के लिए नियुक्त किया

Update On: Thu May 08 2025 by Pratham Verma

एक महत्वपूर्ण नेतृत्व परिवर्तन में, टाटा मोटर्स ने पिनाकी हल्दर को अपने लघु व्यवसायिक वाहन उत्पाद इकाई का उपाध्यक्ष और व्यवसाय प्रमुख नियुक्त किया है। वह सीधे टाटा मोटर्स व्यवसायिक वाहन के कार्यकारी निदेशक गिरीश वाघ को रिपोर्ट करेंगे और मुंबई में स्थित होंगे।

यह कदम एक महत्वपूर्ण मोड़ पर आया है। टाटा मोटर्स का एससीवी व्यवसाय—जो कभी उसके व्यवसायिक वाहन पोर्टफोलियो का मुख्य आधार था—लगातार प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना कर रहा है। घटती बिक्री, बाजार हिस्सेदारी का क्षरण और विकसित होती ग्राहक प्राथमिकताओं ने गहरी संरचनात्मक कमजोरियों को उजागर किया है। हल्दर की नियुक्ति को आंतरिक रूप से एक रीसेट और एक साहसिक दांव दोनों के रूप में देखा जा रहा है।

बाजार की अस्थिरता के बीच नेतृत्व परिवर्तन

उपभोक्ता टिकाऊ वस्तुओं, पेंट और बीमा जैसे क्षेत्रों में बिक्री, चैनल विकास और व्यवसाय रणनीति में दो दशकों से अधिक के अनुभव के साथ, हल्दर एक नया, बाहरी दृष्टिकोण लेकर आए हैं। उनकी सबसे हालिया भूमिका व्हर्लपूल कॉर्पोरेशन में उपाध्यक्ष – भारत बिक्री और अंतर्राष्ट्रीय व्यवसाय के रूप में थी।

जबकि टाटा मोटर्स ने उनकी नियुक्ति की पुष्टि की है, कंपनी ने अपनी Q4 FY25 की आय से पहले एक शांत अवधि का हवाला देते हुए, रणनीतिक योजनाओं पर विस्तार से बताने से इनकार कर दिया। फिर भी, इस नेतृत्व परिवर्तन का समय गहरे अंतर्धाराओं का संकेत देता है: एक व्यवसाय जो विभक्ति पर है, एक रणनीति जो परिवर्तनशील है, और एक बाजार जो अब पुराने नियमों से नहीं चल रहा है।

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प्रभुत्व से विघटन तक: एससीवी को झेलनी पड़ रही है तपिश

पिछले पांच वर्षों में लघु व्यवसायिक वाहन (एससीवी) परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल गया है। टाटा का कभी प्रतिष्ठित रहा ऐस प्लेटफॉर्म, जिसने भारत में अंतिम-मील लॉजिस्टिक्स में क्रांति ला दी थी, अब प्रासंगिकता के साथ जूझ रहा है। बढ़ती इनपुट लागत, तेज प्रतिस्पर्धा और उच्च-पेलोड, अधिक लचीले पिकअप की ओर बाजार के झुकाव ने इसके कभी निर्विवादित मूल्य प्रस्ताव को कमजोर कर दिया है।

इंट्रा जैसे नए प्रवेशकों ने वादा दिखाया लेकिन निर्णायक रूप से विस्तार करने में विफल रहे। टाटा के योद्धा और 207 डीआई जैसे पुराने मॉडलों के माध्यम से ए2 पिकअप सेगमेंट में प्रवेश करने के प्रयास ने लगातार कर्षण नहीं दिया है। इस बीच, महिंद्रा की बोलेरो रेंज और अशोक लेलैंड की दोस्त लगातार जमीन और बाजार में अपनी जगह बना रही हैं।

बाजार हिस्सेदारी में गिरावट: आंकड़े जो बोलते हैं

टाटा मोटर्स ए1 मिनी-ट्रक सेगमेंट में वॉल्यूम लीडर बनी हुई है, लेकिन पकड़ ढीली हो रही है:

ए1 सेगमेंट (जीवीडब्ल्यू ≤ 2टी): वित्त वर्ष 25 की बिक्री: 82,440 यूनिट, जो वित्त वर्ष 24 में 98,454 यूनिट से कम है — 16% YoY की गिरावट। बाजार हिस्सेदारी: 52.9%, जो 55.9% से कम है।

ए2 सेगमेंट (जीवीडब्ल्यू >2टी ≤ 3.5टी): वित्त वर्ष 25 की बिक्री: 56,302 यूनिट, जो वित्त वर्ष 24 में 60,794 यूनिट से कम है — 7.4% की गिरावट।बाजार हिस्सेदारी: केवल 18.1%, महिंद्रा (61.1%) और अशोक लेलैंड (19.9%) से काफी पीछे।

कुल एससीवी (ए1 + ए2): वित्त वर्ष 25 की बिक्री: 466,623 में से 138,742 यूनिट।बाजार हिस्सेदारी: 29.7%, जो वित्त वर्ष 24 में 32.1% से कम है।

आंतरिक उथल-पुथल और रणनीतिक चौराहे

हल्दर की नियुक्ति आंतरिक परिवर्तनों की एक श्रृंखला के बाद हुई है। लंबे समय तक एससीवी प्रमुख रहे विनय पाठक का बाहर निकलना, राष्ट्रीय बिक्री भूमिकाओं का समेकन और डीलर प्रबंधन का क्षेत्रीय ट्रक और बस प्रमुखों को पुनर्वितरण एक व्यापक पुनर्गठन को दर्शाता है।

टाटा मोटर्स ने अपनी बदलाव की योजना का समर्थन करने के लिए शीर्ष वैश्विक कंसल्टिंग फर्मों—बीसीजी, मैकिन्से, एगोन ज़ेहंडर—को भी शामिल किया है। हालांकि, आंतरिक सूत्रों के अनुसार, कार्यान्वयन पिछड़ गया है, और ठोस प्रगति अभी भी मायावी बनी हुई है।

जटिलता में इजाफा सीवी डिवीजन के आसन्न रणनीतिक पृथक्करण है, जिसे अलग से सूचीबद्ध किए जाने की उम्मीद है। यह प्रदर्शन को तुरंत दिखाने का दबाव डालता है, और उस संदर्भ में हल्दर की सफलता—या संघर्ष—पर बारीकी से नजर रखी जाएगी।

बी2बी2सी मॉडल: कागज पर अच्छा, व्यवहार में कमजोर

एससीवी व्यवसाय ने भारत के नए युग के लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम के साथ तालमेल बिठाने के लिए डिज़ाइन किए गए बी2बी2सी मॉडल पर उम्मीदें टिकी थीं। विचार अच्छा था—अमेज़ॅन, फ्लिपकार्ट और डेल्हीवरी जैसे संस्थागत खिलाड़ियों और लीजिंग, ऑनबोर्डिंग और प्लेटफॉर्म साझेदारी के माध्यम से अंतिम-उपयोगकर्ता ऑपरेटरों दोनों के साथ जुड़ाव को गहरा करना।

हालांकि, 18 महीने से अधिक समय से लागू होने के बावजूद, इस रणनीति ने कोई मापने योग्य प्रभाव नहीं डाला है। कार्यान्वयन अंतराल, कमजोर ऑन-ग्राउंड कर्षण और सीमित एग्रीगेटर खरीद-इन ने परिणामों को बाधित किया है।

उपभोक्ता-सामना करने वाले उद्योगों में अपने अनुभव के साथ, हल्दर से निष्पादन ढांचे को मजबूत करने, परिचालन अनुशासन बनाने और डीलर के आत्मविश्वास को बहाल करने की उम्मीद है। फिर भी, कई लोगों का मानना है कि असली परीक्षा बोर्डरूम ढांचे में नहीं, बल्कि बाजार-स्तरीय चपलता में निहित है।

एक जुआ या एक जीनियस चाल?

उद्योग के जानकार बंटे हुए हैं। एक ओर, ऑटो उद्योग के बाहर से एक नेता को लाना अपरंपरागत सोच के प्रति खुलेपन का सुझाव देता है—क्रमिक सुधार से एक विराम। दूसरी ओर, संशयवादी तर्क देते हैं कि यह दूरदर्शिता से अधिक निराशा को दर्शा सकता है।

फिर भी, कुछ ही लोग इस बात से इनकार करते हैं कि समय महत्वपूर्ण है। जैसे ही टाटा मोटर्स अपने सीवी व्यवसाय को बाजार की जांच के लिए तैयार करती है, एससीवी इकाई—जो कभी विकास का चालक थी—अब सबसे कमजोर कड़ी के रूप में खड़ी है। हल्दर इसकी किस्मत को पलट सकते हैं, इसकी पहचान को फिर से परिभाषित कर सकते हैं और बाजार की गति को वापस ला सकते हैं या नहीं, यह एक ऐसा सवाल है जो न केवल उनके कार्यकाल को परिभाषित करेगा।

निष्कर्ष

टाटा मोटर्स की एससीवी इकाई पुनर्निवेश के दौर से गुजर रही है। बाजार बेरहम है, उत्पाद पुराने हो रहे हैं और प्रतिस्पर्धा अथक है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, पिनाकी हल्दर एक ऐसे जनादेश के साथ कदम रखते हैं जो अवसर और अग्निपरीक्षा का मिश्रण है। सवाल यह नहीं है कि क्या वह सफल हो सकते हैं—बल्कि यह है कि क्या आज के रूप में मौजूद खंड को फिर से प्रासंगिक बनाया जा सकता है।