आइवेको एस-वे सीएनजी ने 1,000+ किमी की एक-रीफिल दूरी पूरी की

कम उत्सर्जन वाले माल ढुलाई साधनों की दिशा में हो रहे बदलाव में ऐसी तकनीक की ज़रूरत होती है, जो दूरी, दक्षता और व्यवहारिक उपयोग—तीनों का संतुलन बनाए रखे। यूरोप में किए गए एक लंबे परीक्षण में आइवेको एस-वे सीएनजी ने यह क्षमता दिखाई, जहाँ वाहन ने वास्तविक हाईवे स्थितियों में 1,000+ किमी की दूरी एक ही सीएनजी रीफिल पर पूरी की। यह परिणाम प्राकृतिक गैस से चलने वाले ट्रकों में इसे लंबी दूरी वाली प्रमुख श्रेणी में शामिल करता है।

परीक्षण का रास्ता अलग-अलग प्रकार के यूरोपीय इलाकों से होकर गुज़रा, जहाँ स्थिर गति, तय बोझ और दोहराई जा सकने वाली परिस्थितियों की आवश्यकता थी। इंजीनियरों ने ईंधन उपयोग पर लगातार नज़र रखी ताकि यह समझा जा सके कि प्राकृतिक गैस से चलने वाला ट्रक लंबी दूरी के दौरान कैसे व्यवहार करता है—जहाँ ईंधन घनत्व और इंजन दक्षता, दोनों ही परिणाम को प्रभावित करते हैं। इन परिस्थितियों में मिले आँकड़ों ने दिखाया कि वाहन की सीएनजी लंबी दूरी क्षमता ढलानों और बदलते ट्रैफ़िक में भी स्थिर बनी रहती है।

इस प्रदर्शन का महत्वपूर्ण आधार इंजन की दहन सेटिंग है। इसे इस तरह तैयार किया गया है कि वाहन को स्थिर टॉर्क मिले और ईंधन पूरी तरह जले। यह सेटिंग ट्रक को कम थ्रॉटल बदलाव के साथ गति बनाए रखने देती है। यह व्यवहार और दक्षता उन दूर-दराज़ मार्गों पर काम करने वाले चालकों की ज़रूरत के अनुसार है। इसी कारण से सीएनजी ट्रकों की माइलेज कई बार डीज़ल ट्रकों से भी प्रतिस्पर्धा करती दिखती है—खासकर तब, जब प्राकृतिक गैस की सप्लाई चेन बिना बाधा उपलब्ध हो।

यूरोप का बढ़ता गैस रीफिलिंग नेटवर्क इस परिणाम का एक बड़ा कारण है। उद्योग के आँकड़ों के अनुसार, महाद्वीप में लगभग 4,300 बायो-एलएनजी स्टेशन और 800 बायो-सीएनजी स्टेशन सक्रिय हैं। ये स्टेशन मुख्य माल ढुलाई मार्गों पर अधिक मात्रा में बने हुए हैं, जिससे सीएनजी और एलएनजी वाहनों के लिए मार्ग योजना आसान हो जाती है। नियमों में हो रहे बदलाव और निजी निवेश से यह भी संकेत मिलता है कि 2026 तक लगभग 50 नए स्टेशन शुरू हो सकते हैं। भले ही ये संख्या मुख्यतः उद्योग स्रोतों से आती है, लेकिन यह क्षेत्र में बायोमीथेन के लगातार बढ़ते उपयोग की दिशा को दर्शाती है।

बायोमीथेन इस बदलाव का मजबूत हिस्सा बन रहा है। यह ईंधन स्थानीय स्तर पर जैविक कचरे से बनाया जाता है और डीज़ल की तुलना में लगभग 95% तक CO₂ उत्सर्जन कम कर सकता है। साथ ही इसमें कण प्रदूषण और नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन भी काफी कम होता है। यह सब लंबी दूरी वाली माल ढुलाई कंपनियों को पर्यावरणीय प्रभाव घटाने का मौका देता है, वह भी बिना अपनी कार्यप्रणाली में बड़ा बदलाव किए। जो उपयोगकर्ता अभी बैटरी-विद्युत या हाइड्रोजन तकनीक की ओर पूरी तरह नहीं जाना चाहते, उनके लिए बायोमीथेन एक मध्य विकल्प की तरह काम करता है—परिचित भी और कम उत्सर्जन वाला भी।

यह परीक्षण यह भी दिखाता है कि वैकल्पिक ईंधन वाले ट्रक निरंतर लंबी दूरी के काम में कैसे चलते हैं। इस तरह के कार्य में आरामदायक केबिन, अनुमानित रीफिलिंग अंतराल और स्थिर ड्राइवट्रेन की आवश्यकता होती है। इंजीनियरों ने परीक्षण के दौरान केबिन के आराम, आवाज़, और ताप नियंत्रण जैसे पहलुओं को भी देखा। भले ही ये बातें सीधे माइलेज नहीं बढ़ातीं, लेकिन यह तय करती हैं कि ऐसा वाहन व्यवसाय ट्रक और व्यवसाय वाहन क्षेत्र में कितना प्रभावी हो सकता है।

आइवेको के तकनीकी नेतृत्व का मानना है कि यह उपलब्धि दिखाती है कि प्राकृतिक गैस तकनीक वर्तमान में किस स्तर पर खड़ी है। कंपनी के वैकल्पिक प्रणोदन विभाग के प्रमुख जियानदोमेनिको फियोरेत्ती ने कहा कि यह उपलब्धि टिकाऊ और कुशल परिवहन की दिशा में उठाया गया कदम है। उनके अनुसार, 1,000 किमी एक रीफिल की क्षमता यह साबित करती है कि लंबी दूरी वाली ढुलाई में प्राकृतिक गैस डीज़ल का उपयोगी विकल्प बन सकती है—खासकर तब, जब यूरोप में माल ढुलाई को कम-कार्बन दिशा में ले जाने पर ज़ोर दिया जा रहा है।

निष्कर्ष

1,000 किमी का यह परिणाम बताता है कि लंबी दूरी वाली माल ढुलाई अब साफ़ ईंधन की ओर बढ़ रही है। बदलाव एक साथ कई तकनीकों के माध्यम से होगा। सीएनजी और बायोमीथेन नई तकनीक नहीं हैं, लेकिन इंजन सुधार और बढ़ते स्टेशनों के कारण उनकी क्षमता लगातार बढ़ती दिख रही है। आइवेको एस-वे सीएनजी की यह उपलब्धि उसी दिशा का संकेत देती है, जहाँ प्राकृतिक गैस वाले ट्रक कम उत्सर्जन के साथ लंबी दूरी तय कर सकते हैं, वह भी बिना किसी बड़े बदलाव के।

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