भारत के ट्रांसपोर्ट सेक्टर में क्रांति: एलएनजी और इलेक्ट्रिक वाहन बदलेंगे तस्वीर!

भारत 2070 तक नेट-ज़ीरो उत्सर्जन का लक्ष्य हासिल करना चाहता है। इसके लिए, लंबी दूरी के ट्रकों से होने वाले उत्सर्जन को कम करना ज़रूरी है। भारत में 70% से ज़्यादा माल ढुलाई ट्रकों से होती है। लेकिन, नीति आयोग के अनुसार, सड़क परिवहन से होने वाले कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में लगभग 40% हिस्सेदारी इन्हीं ट्रकों की है।

इस समस्या से निपटने के लिए भारत को दो मज़बूत, आज़माई हुई तकनीकों की ज़रूरत है: एलएनजी और इलेक्ट्रिक वाहन। ये तकनीकें एक साथ इस्तेमाल होने पर सबसे अच्छा काम करती हैं।

एलएनजी और इलेक्ट्रिक वाहन: सबकी अपनी भूमिका

एलएनजी भारी-भरकम और लंबी दूरी की ढुलाई के लिए उपयुक्त है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, यह डीज़ल की तुलना में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 30% तक कम करती है। यह नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर को भी कम करती है, जो स्वास्थ्य और जलवायु दोनों के लिए फ़ायदेमंद है।

इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक वाहन कम दूरी और शहरी रास्तों के लिए बेहतरीन हैं। वे उन बेड़ों के लिए आदर्श हैं जो निश्चित समय-सारणी पर चलते हैं और जिनके पास चार्जिंग स्टेशनों तक आसान पहुँच है। फेम II योजना की बदौलत, आज 11,000 से ज़्यादा इलेक्ट्रिक बसें और माल ढुलाई वाले इलेक्ट्रिक वाहन सड़कों पर हैं।

ये रास्ते आपस में टकराते नहीं हैं। वे अलग-अलग ज़रूरतों को पूरा करते हैं। साथ मिलकर, वे भारत के माल ढुलाई व्यवसाय क्षेत्र के लिए एक संतुलित रणनीति बनाते हैं। चाहे शहरी हो या ग्रामीण, हल्का हो या भारी।

असली प्रभाव

एलएनजी ट्रक पूरे भारत में चल रहे हैं क्योंकि ज़्यादा से ज़्यादा बेड़े के मालिक एलएनजी को इसकी कम ईंधन लागत, लंबी रेंज और बेहतर टीसीओ के कारण चुन रहे हैं। पिछले साल भारत में 20 नए एलएनजी स्टेशन खोले गए। पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने कहा कि 2030 तक इनकी संख्या 1,000 हो सकती है।

एफएमसीजी, ई-कॉमर्स और लॉजिस्टिक्स में इलेक्ट्रिक वाहनों की गति बढ़ रही है। फ्लिपकार्ट और अमेज़न इंडिया जैसे संगठन डिलीवरी वाहनों के लिए 100% इलेक्ट्रिक हो जाएंगे। इलेक्ट्रिक वाहन अब केवल आख़िरी-मील तक ही सीमित नहीं हैं। कुछ निर्माता अब बैटरी स्वैप, हाई-स्पीड चार्जिंग हाईवे और एनर्जी-एज़-ए-सर्विस ऑफ़रिंग के साथ प्रयोग कर रहे हैं। ये सभी प्रगति इलेक्ट्रिक वाहनों को भारी, लंबी यात्राओं के लिए व्यवहार्य बनाती हैं।

बुनियादी ढाँचा और नीति: सफलता या विफलता का आधार

अकेली तकनीक इस बदलाव को बढ़ावा नहीं दे सकती। भारत को मज़बूत बुनियादी ढाँचे, सहायक सुविधाओं और प्रभावी नीतियों की ज़रूरत है।

इलेक्ट्रिक वाहन, जैसे की टाटा प्राइमा ई.28के, को राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए राज्य नीतियों से समर्थन मिलता है। ये चार्जिंग स्टेशनों, बेड़े के प्रोत्साहन और ओईएम निवेश को बढ़ावा देते हैं।

एलएनजी को भी समर्थन मिलता है। सरकार कर कटौती, ग्रीन फ्रेट कॉरिडोर और स्टेशन नेटवर्क के साथ इसका समर्थन करती है।बाद में, बायो-सीएनजी और ग्रीन हाइड्रोजन जैसे ईंधन अतिरिक्त मूल्य जोड़ सकते हैं। लेकिन अभी, एलएनजी और इलेक्ट्रिक वाहन सबसे अच्छे उपकरण हैं - परिपक्व, तैयार और स्केलेबल।

निष्कर्ष

ट्रकिंग को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए, भारत को अभी कार्य करना चाहिए। हमें तेज़ नवाचार, नई फंडिंग और बेड़ों, तकनीकी फर्मों, ईंधन प्रदाताओं और सरकार के बीच गहन सहयोग की ज़रूरत है।

यह बदलाव किसी एक सीधे रास्ते पर नहीं चलेगा। इसमें कई छोटे, स्मार्ट कदम उठाने होंगे। एलएनजी और इलेक्ट्रिक वाहनों को दोहरे इंजन के रूप में इस्तेमाल करते हुए, भारत एक ऐसी माल ढुलाई प्रणाली बना सकता है जो स्वच्छ, मज़बूत और भविष्य के लिए तैयार हो।

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