ई-बस खराबियों पर लगेगा लगाम, पीएमपीएमएल ने बनाई योजना

पुणे महानगर परिवहन महामंडल लिमिटेड (पीएमपीएमएल) के नए अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक पंकज देओरे ने ई-बसों में बढ़ती खराबियों को देखते हुए अधिकारियों को सख्त निर्देश दिए हैं कि वे एक ऐसी कार्य योजना तैयार करें जिससे इन खराबियों को 1 महीने के भीतर काफी हद तक कम किया जा सके।

जून-जुलाई में हजार से ज़्यादा बसें खराब

इस फैसले की वजह हाल ही के परिचालन आंकड़े हैं। जून महीने में 1,127 ई-बसें खराब हुईं, और जुलाई के पहले 22 दिनों में ही 961 खराबी के मामले सामने आए। यह खराबियां खासकर उन 160 इलेक्ट्रिक बसों में हो रही हैं जिन्हें वर्ष 2019 में पीएमपीएमएल के पहले ई-बस बेड़े के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था।

बैटरी की दिक्कत बनी मुख्य कारण

पीएमपीएमएल के संयुक्त प्रबंध निदेशक नितिन नारवेकर ने बताया, “फिलहाल हमारे पास 490 इलेक्ट्रिक बसें हैं जो निजी ठेकेदारों के माध्यम से चलाई जा रही हैं। इनमें से 160 बसें 2019 में पहले चरण में जोड़ी गई थीं और आज सबसे ज़्यादा खराबी उन्हीं में आ रही है। इसकी सबसे बड़ी वजह है बैटरी की क्षमता में गिरावट। हम इन्हें सुधारने के तरीके ढूंढ़ रहे हैं।”

तकनीकी उपायों में से एक है "बैटरी बैलेंसिंग", जिससे बैटरी की सभी कोशिकाएं समान रूप से चार्ज और डिस्चार्ज होती हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि इससे बस का प्रदर्शन बेहतर होता है और बैटरी की उम्र भी बढ़ती है।

नारवेकर ने बताया, “हम सभी निजी ठेकेदारों से बातचीत करेंगे ताकि ई-बसों की खराबियां कम हो सकें। ज़्यादातर समस्याएं इन्हीं ठेकेदारों की बसों में हैं। हम अन्य विकल्पों पर भी विचार कर रहे हैं ताकि स्थिति नियंत्रण में लाई जा सके।”

जनता में नाराज़गी बढ़ी

सामान्य यात्रियों में इस खराब सेवा को लेकर नाराज़गी बढ़ती जा रही है। कैंप इलाके के निवासी केशव राजगुरु ने बताया, “मैं जिस ई-बस में यात्रा कर रहा था, वह अचानक बंद हो गई और दोबारा चालू ही नहीं हुई। मैं किराया चुका रहा हूं, तो सेवा भी सही मिलनी चाहिए। पीएमपीएमएल देश की अन्य परिवहन सेवाओं से पहले ई-बस लेकर आई थी, लेकिन अब इनके रख-रखाव में गंभीरता नहीं दिख रही है।”

नवाचार और भरोसेमंद सेवा के बीच संतुलन ज़रूरी

ई-बसों की शुरुआत का उद्देश्य था कि डीज़ल व्यवसाय वाहनों के मुकाबले एक स्वच्छ और टिकाऊ परिवहन विकल्प दिया जाए। लेकिन बढ़ती खराबियों ने यह दिखाया है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के दौर में स्थिर सेवा देना आसान नहीं है। ई-बस की कीमतें और रख-रखाव दोनों ही सरकारी और निजी क्षेत्र के लिए चुनौती बने हुए हैं। इसलिए यह ज़रूरी है कि बैटरी की नियमित देखभाल और प्रदर्शन की निगरानी की जाए ताकि व्यवसाय बसों का जीवनचक्र बेहतर हो।

राजस्व बढ़ाने के लिए डिपो का विकास

तकनीकी दिक्कतों के साथ-साथ डिपो ढांचे को सुधारने की दिशा में भी देओरे ने कदम उठाया है। उन्होंने महाराष्ट्र के मुख्य सचिव को एक प्रस्ताव भेजा है जिसमें पुराने प्रस्ताव का जिक्र है। उस प्रस्ताव के अनुसार, पीएमपीएमएल की डिपो ज़मीन को निजी कंपनियों को 30 वर्षों के लिए "बनाओ-चलाओ-सौंपो" (बीओटी) मॉडल के तहत लीज़ पर देना था।

एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, “अब इस लीज़ को 60 वर्षों तक बढ़ाने की मांग की गई है ताकि निजी कंपनियां इसमें रुचि दिखाएं। इससे पीएमपीएमएल को किराया रहित आय का लाभ होगा और संस्था आर्थिक रूप से आत्मनिर्भर बन सकेगी।”

इस तरह के विकास कार्य पीएमपीएमएल की पूरी व्यवस्था में निवेश को बढ़ावा दे सकते हैं, जिससे भविष्य में नई पीढ़ी की व्यवसाय बसों को उचित कीमतों पर लाया जा सकेगा, जो कि पुणे जैसे बढ़ते शहर में सार्वजनिक परिवहन के विस्तार के लिए आवश्यक है।

निष्कर्ष

पंकज देओरे ने ई-बसों की खराबी की समस्या को सुलझाने के लिए 30 दिनों की समयसीमा तय की है। इस योजना की सफलता सिर्फ तकनीकी उपायों पर नहीं, बल्कि ठेकेदारों के साथ समन्वय और रणनीतिक निवेश पर भी निर्भर करेगी।

पुणे को देश के पहले शहरों में गिना जाता है जहाँ ई-बसों को अपनाया गया था। अब लोगों का भरोसा फिर से जीतने के लिए यह ज़रूरी है कि तय समय में समस्याओं को हल किया जाए। यह पहल सफल होती है या फिर किसी गहरी प्रणालीगत समस्या को उजागर करती है, यह आने वाले हफ्तों में साफ हो जाएगा।

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