भारत के इलेक्ट्रिक व्यवसाय वाहन बाज़ार में नए खिलाड़ियों की एंट्री

भारत का इलेक्ट्रिक व्यवसाय बाज़ार बदल रहा है। यह पहले एक ऐसा क्षेत्र था जिस पर टाटा मोटर्स का दबदबा था, लेकिन अब इसमें नए खिलाड़ी तेज़ी से यह अंतर कम कर रहे हैं।

फाडा के नवीनतम खुदरा आंकड़ों के अनुसार, वित्त वर्ष 25 में टाटा की बाज़ार हिस्सेदारी 65.91% से गिरकर 48.46% हो गई। टाटा अभी भी 4,286 इलेक्ट्रिक सीवी बेचकर आगे है, लेकिन उसकी गिरती हिस्सेदारी एक बात दिखाती है: यह बाज़ार अब एकतरफा नहीं रहा।

इसके बावजूद, तीन खिलाड़ी: टाटा मोटर्स, स्विच मोबिलिटी और महिंद्रा, अभी भी इलेक्ट्रिक सीवी क्षेत्र के 69.27% हिस्से को नियंत्रित करते हैं। अशोक लेलैंड की ईवी शाखा, स्विच मोबिलिटी ने सबसे मज़बूत वृद्धि दर्ज की। वित्त वर्ष 25 में उसकी बाज़ार हिस्सेदारी 2.19% से बढ़कर 11.09% हो गई, जिसमें 981 इलेक्ट्रिक सीवी डिलीवर किए गए। यह वृद्धि मुख्य रूप से राज्य परिवहन अनुबंधों और टियर 1 और टियर 2 शहरों में तैनाती से हुई।

महिंद्रा ग्रुप, जिसमें महिंद्रा लास्ट माइल मोबिलिटी लिमिटेड शामिल है, ने भी वृद्धि देखी। उनकी संयुक्त हिस्सेदारी 6.09% से बढ़कर 9.72% हो गई, जिसमें 860 यूनिट बेची गईं। उनका ध्यान? इलेक्ट्रिक तीन-पहिया वाहन और कॉम्पैक्ट ई-वैन। ये वाहन अंतिम-मील डिलीवरी और यात्री आवाजाही में, खासकर व्यस्त शहरी क्षेत्रों में, अच्छी तरह काम करते हैं।

इस बीच, ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक और पीएमआई इलेक्ट्रो मोबिलिटी इलेक्ट्रिक बस सेगमेंट में तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं। ओलेक्ट्रा ने वित्त वर्ष 25 में 710 यूनिट बेचीं, जिससे 8.03% हिस्सेदारी हासिल हुई। पीएमआई 482 यूनिट के साथ उसके बाद रहा, जिसने बाज़ार का 5.45% हिस्सा लिया।

दोनों फर्मों ने राज्य-स्तरीय टेंडर जीते, लेकिन बिना मुद्दों के नहीं। हाल ही में, ओलेक्ट्रा को महाराष्ट्र में एक झटका लगा, जहाँ राज्य परिवहन प्राधिकरण ने प्रक्रिया में अनियमितताओं का हवाला देते हुए एक बड़े टेंडर को रद्द कर दिया।

उच्च वृद्धि, अस्थिर आधार

इन लाभों के बावजूद, इलेक्ट्रिक सीवी बाज़ार अस्थिर बना हुआ है। मई 2025 में, खुदरा बिक्री साल-दर-साल 84.36% बढ़ी, जो 1,019 यूनिट तक पहुँच गई। यह प्रभावशाली लगता है। लेकिन सिर्फ़ दो महीने पहले, मार्च 2025 में, तस्वीर अलग थी।

इलेक्ट्रिक सीवी का प्रवेश मार्च 2024 में 2.3% से गिरकर 1% हो गया। टाटा की मार्च में अकेले बिक्री साल-दर-साल 80.47% गिर गई। ये बदलाव यादृच्छिक नहीं हैं, वे नीतिगत बदलावों और फंडिंग चक्रों के प्रति संवेदनशील बाज़ार से उपजे हैं।

फिर भी, विशेषज्ञ आगे वृद्धि देख रहे हैं। जैसा कि श्रीकुमार कृष्णमूर्ति, वाइस प्रेसिडेंट और को-ग्रुप हेड, कॉर्पोरेट रेटिंग्स, आईसीएआरए बताते हैं:

"हमें उम्मीद है कि यह समय की बात है। उच्च प्रवेश की ओर बदलाव होने वाला है।"

आईसीएआरए का अनुमान है कि बसों में ईवी प्रवेश वित्त वर्ष 25 में 7-8% से बढ़कर वित्त वर्ष 30 तक 30% तक पहुँच जाएगा। हल्के व्यवसाय वाहनों के लिए, प्रवेश आज 1-2% से बढ़कर वित्त वर्ष 30 तक 12-16% होने की उम्मीद है।

कृष्णमूर्ति कहते हैं कि यह वृद्धि निम्न कारणों से होगी:

"सरकार द्वारा पीएम ई-ड्राइव योजना के माध्यम से निरंतर समर्थन और पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को समर्थन प्रणाली का विस्तार, जिसमें प्रौद्योगिकी से संबंधित पहलुओं को प्रोत्साहन ब्रैकेट में शामिल किया जा रहा है।"

आगे क्या होगा?

टाटा, स्विच और महिंद्रा अभी भी आगे हैं। लेकिन दिशा स्पष्ट है: इलेक्ट्रिक सीवी सेगमेंट खुल रहा है।सरकारी समर्थन, बैटरी की गिरती कीमतें और स्वच्छ शहरी गतिशीलता में रुचि नए खिलाड़ियों को प्रोत्साहित कर रही है। साथ ही, टेंडर के परिणाम, निष्पादन में देरी और मूल्य निर्धारण का दबाव अभी भी रास्ते को कठिन बना रहे हैं।फिर भी, परिवर्तन चल रहा है। और जैसे-जैसे पारिस्थितिकी तंत्र परिपक्व होता जाएगा, भारत का इलेक्ट्रिक व्यवसाय वाहन बाज़ार कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी और कहीं अधिक विविध दिखाई देगा।

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